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| Golf VI Variant/SW : présentation à Dusseldorf |
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| Écrit par Laurent | |||||||||
| 15-10-2009 | |||||||||
Page 3 sur 7 Carrosserie La Golf SW souscrit au nouvel ADN esthétique de Volkswagen L’avant de la Golf SW a été entièrement remanié La Golf SW offre un niveau de sécurité passive hors pair  L’avant de la Golf SW (4,53 m de long, 1,78 m de large) a été entièrement redessiné. Il reprend désormais le nouvel ADN esthétique de Volkswagen. L’ensemble est dominé par des lignes horizontales claires et des phares au style souverain. Le bouclier, la calandre et le capot moteur ont été repris des versions 3 et 5 portes de la Golf classique, ainsi que les ailes et les phares, pareillement modifiés. Contrairement à la génération précédente, la SW n’est plus dominée à l’avant par une large calandre chromée, mais par un bandeau noir étiré à l’horizontale et un pare-chocs peint dans la couleur de la carrosserie. Dans la partie inférieure, la SW présente une large entrée d’air supplémentaire. A partir du niveau de finition médian (Comfortline), la calandre et la prise d’air inférieure reçoivent une garniture chromée. Sur la finition ultime (Highline), le chrome habille également les cerclages des phares antibrouillard à nouvel éclairage directionnel statique (de série sur cette finition).    L’arrière très marqué de la version précédente se trouve désormais rehaussé par des feux arrière modifiés et par un bouclier entièrement dans la couleur de la carrosserie dans sa partie inférieure. Les versions TDI et TSI sont désormais identifiables au fait que les sorties d’échappement ne sont plus couvertes par le bouclier. Volkswagen a par ailleurs élaboré une nouvelle gamme de jantes pour la Golf SW. La perfection dans les détails La carrosserie de la nouvelle Golf SW reste fidèle à celle de la Golf classique en termes de clarté et de robustesse au quotidien. L’équipe de développement a cultivé la perfection jusque dans les détails. De façon générale, Volkswagen a particulièrement soigné le comportement sonore. A cet effet, la carrosserie a reçu de nouvelles améliorations sophistiquées dans une multitude de secteurs. A l’exemple de l’isolant intégré au pare-brise, dont les qualités acoustiques permettent de supprimer presque tous les bruits à haute fréquence dans la plage de 3 kHz, caractéristique des véhicules à moteur diesel.  Au-delà, de nombreux bruits annexes ont été éliminés ou réduits à la source, notamment dans le domaine des courroies d’entraînement, des turbocompresseurs et de la répartition de l’air de suralimentation, mais aussi des soufflantes de chauffage et refroidissement. Les pneumatiques à roulement silencieux et les nouveaux supports de moteur complètent le tableau sur le terrain de l’isolation acoustique. Indépendamment des mesures touchant la carrosserie, l’arrivée d’une nouvelle génération de turbodiesels à injection Common Rail et l’intégration des moteurs à essence TSI connus pour leur discrétion continuent d’améliorer le confort acoustique.  SÉCURITÉ PASSIVE – UNE PROTECTION AU PLUS HAUT NIVEAU La nouvelle Golf SW est livrée de série avec un équipement de sécurité complet. Du côté de la sécurité passive, on mentionnera notamment les améliorations supplémentaires sur la carrosserie (protection des piétons optimisée, etc.), les six airbags et un appui-tête conducteur et passager faisant l’objet d’une demande de brevet (WOKS).  Airbags frontaux, latéraux et tête Les airbags conducteur et passager (airbags « frontaux »), avec le système de ceintures de sécurité, sont au coeur du système de retenue frontal, parfaitement coordonné, de la nouvelle Golf SW. Les airbags latéraux sont, comme précédemment, intégrés aux dossiers des sièges avant. Adaptés spécialement à la structure latérale plus rigide du véhicule, ils protègent la cage thoracique, le ventre et le bassin. L’intégration des airbags latéraux aux dossiers optimise le positionnement du conducteur et du passager par rapport à l’airbag. D’autre part, Volkswagen a prévu des airbags tête de série pour prévenir les risques de contraintes biomécaniques élevées au niveau de la tête. Ces airbags couvrent la zone de fenêtre latérale depuis le montant de pare-brise jusqu’au montant de custode. Résultat : une protection maximale à tous les emplacements quelle que soit la taille du passager. En effet, le dimensionnement très large de la couverture permet mieux d’éviter les mouvements d’oscillation de la tête, la projection des extrémités du corps et la pénétration d’objets dans l’habitacle. Compte tenu de la durée vie de l’airbag tête, son efficacité reste optimum lors de chocs ultérieurs (tonneaux).  WOKS – des appuis-tête contre les traumatismes du rachis cervical Les élongations par accident dans la zone de la colonne vertébrale cervicale sont désignées sous l’appellation de syndrome Whiplash (Whiplash signifie en anglais « traumatisme du rachis cervical »). Pour pallier ce risque de blessures, Volkswagen veille à ce que, en cas d’accident, la tête et le buste soient guidés par le dossier et l’appui-tête de la manière la plus synchrone possible. Ce système d’appuis-tête actifs a été baptisé WOKS (Whiplash-optimierteKopfstützen-System). La Golf embarque désormais la toute dernière génération du système WOKS. Dans la perspective de réduire le risque de blessures, la décélération contrôlée du buste via le dossier, la décélération, synchronisée, de la tête par l’appui-tête et le guidage équilibré de la tête et du buste permettent d’atteindre un niveau de protection exceptionnel. Le contour de l’appui-tête et du dossier joue un rôle décisif de ce point de vue, ainsi que la densité des mousses utilisées. Le contour des appuis-tête a fait l’objet d’une demande de brevet par Volkswagen. Lors des essais, le niveau de protection offert par WOKS a surclassé très nettement les résultats biomécaniques de nombreux systèmes actifs.  |
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| Dernière mise à jour : ( 31-07-2011 ) | |||||||||
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