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| Golf VI Variant/SW : présentation à Dusseldorf |
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| Écrit par Laurent | |||||||||
| 15-10-2009 | |||||||||
Page 5 sur 7 Moteurs et boîtes de vitesses Le downsizing high-tech au service des économies de carburant Les moteurs ont une puissance étagée de 80 à 160 ch et sont tous conformes à la norme Euro 5 De nouveaux TDI Common Rail à la consommation sensiblement réduite Pour son lancement sur le marché européen, Volkswagen proposera la nouvelle Golf SW en quatre versions essence et deux versions diesel, avec une gamme de puissance allant de 80 ch / 59 kW à 160 ch / 118 kW. Sur les six moteurs, quatre sont suralimentés via compresseur et/ou turbo. La Golf SW reprend les turbodiesels (TDI) Common Rail dernière génération inaugurés par la Golf classique. Ils remplacent les moteurs à injecteur-pompe implantés jusqu’à présent et contribuent grandement aux améliorations apportées par la nouvelle Golf SW sur le front du confort acoustique. Il convient de remarquer par ailleurs que, à niveau de puissance équivalent, les moteurs essence et diesels consomment moins de carburant que leur version équivalente sur la Golf SW de la précédente génération. Les économies de carburant et par là même les réductions d’émissions sont parfois considérables. LES MOTEURS ESSENCE – PLUS ÉCONOMES QUE JAMAIS Au lancement, la gamme essence se déclinera en quatre modèles : 80 ch / 59 kW, 102 ch / 75 kW, 122 ch / 90 kW et 160 ch / 118 kW. À partir de 122 ch (90 kW), les moteurs embarqués sont des versions TSI à suralimentation par compresseur ou turbo. De toute évidence, les moteurs essence affichent une sobriété révolutionnaire. La motorisation d’entrée de gamme, à 80 ch, consomme seulement 6,4 litres de super aux 100 km (149 g/km CO2). Mais une fois de plus, les moteurs TSI se montrent les meilleurs élèves de la classe en matière d’efficacité : la nouvelle Golf SW 1.4 TSI avec DSG ne consomme que 6 litres de super (139 g/km CO2) pour une puissance de 122 ch. Même la déclinaison haut de gamme du moteur 1.4 TSI (160 ch) obtient un excellent score avec 6,1 l (version DSG). 1.4 de 80 ch / 59 kW L’entrée de gamme de la Golf SW est constituée cette fois encore par un moteur 1,4 litre (1 390 cm3) développant une puissance de 80 ch / 59 kW à 5 000 tr/min et plébiscité à plusieurs millions d’exemplaires. Il offre un couple maximum de 132 Nm dès 3 800 tr/min. Le best-seller implanté sur la nouvelle Golf SW a été revu en profondeur et s’illustre par une consommation moyenne de 6,4 l seulement aux 100 km (149 g/km CO2). Ainsi dotée, la Golf SW atteint une vitesse maximale de 173 km/h. Accouplé à une boîte 5 vitesses, le quatre-cylindres atteint les 100 km/h départ arrêté en seulement 14,9 s. La première révision arrive à échéance après trois ans seulement ou 60 000 km (cela vaut de manière générale pour tous les modèles neufs de Golf SW). Le moteur 1,4 l est disponible uniquement en association avec le niveau de finition Trendline. 1.6 de 102 ch / 75 kW Tout comme la version 1,4 l, le moteur 1,6 l modifié (1 595 cm3), d’une puissance de 102 ch (75 kW) à 5 600 tr/min respecte les critères drastiques de la norme Euro 5. Ce quatre-cylindres délivre un couple maximal de 148 Nm dès 3 800 tr/min. Il permet à la nouvelle Golf SW d’atteindre les 100 km/h départ arrêté en seulement 12,2 s et d’afficher une vitesse de pointe de 189 km/h. En moyenne, il se contente de 7,2 litres d’essence pour 100 km (168 g de CO2/km), Les modèles 1.4 et 1.6 de la Golf SW sont équipés d’une boîte 5 vitesses. La Golf SW 1.6 est disponible dans les niveaux de finition Trendline et Comfortline. 1.4 TSI de 122 ch / 90 kW Le TSI 122 ch / 90 kW suralimenté par turbo compte parmi les moteurs à essence les plus modernes au monde. Rares sont en effet les moteurs essence qui, à puissance égale, sont aussi économes. Sur la nouvelle Golf SW, le moteur quatre cylindres à injection directe ne consomme que 6,3 l de carburant aux 100 km (146 g/km CO2). Dans cette configuration, la boîte livrée de série est une boîte 6 vitesses. A noter que la Golf SW 1.4 TSI de 122 ch est encore plus sobre si elle est adossée à la DSG 7 rapports disponible en option. Dans ce cas, on obtient une consommation moyenne de 6,0 l seulement (139 g/km CO2). En regard, les performances routières sont excellentes. Tant avec la boîte manuelle qu’avec la DSG, la Golf SW 1.4 TSI passe de 0 à 100 km/h en seulement 9,9 s à ce niveau de puissance. La vitesse maximale s’élève à 200 km/h dans les deux cas. Comme tous les moteurs équipant la nouvelle Golf SW, ce TSI est conforme à la norme Euro 5. Le moteur, souvent récompensé, développe sa puissance maximum de 122 ch à 5 000 tr/min. Le couple maximum de 200 Nm est disponible dans une plage de régime très large allant de 1 500 à 4 000 tr/min. Quatre-vingts pour cent du couple maximal sont disponibles dès 1 250 tr/min, autrement dit juste au-dessus du régime de ralenti. 1.4 TSI de 160 ch / 118 kW Pour la motorisation essence haut de gamme de la nouvelle Golf SW, Volkswagen a choisi un quatre-cylindres suralimenté par turbo et compresseur d’une puissance de 160 ch / 118 kW (à 5 800 tr/min). La puissance spécifique mérite l’attention puisque le moteur 1,4 litre atteint 114,3 ch / 84,3 kW par litre de cylindrée. Le couple maximum de 240 Nm est disponible entre 1 500 et 4 500 tr/min. A l’image du TSI 122 ch, ce moteur est particulièrement économe. En effet, le TSI de 160 ch signe un résultat exceptionnel de 6,4 l (149 g/km CO2). Associé à la boîte DSG 7 rapports, il descend même à 6,1 l (143 g/km CO2). Du côté des performances routières, la Golf SW 1.4 TSI 160 ch se montre on ne peut plus souveraine : dans les deux versions de boîte, le break n’a besoin que de 8,4 s pour passer de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 220 km/h. Le vaisseau amiral de la gamme essence est disponible avec les niveaux de finition Comfortline et Highline.   LES DIESELS – PLUS EFFICACES ET PLUS SILENCIEUX Volkswagen poursuit avec la version SW le mouvement amorcé sur la Golf classique en faisant évoluer toute la gamme TDI vers des moteurs Common Rail seize soupapes de 1,6 et 2,0 litres de cylindrée. La gamme de puissance prévue à l’international est la suivante : 90 ch / 66 kW, 105 ch / 77 kW et 140 ch / 103 kW. Les motorisations 105 et 140 ch seront disponibles dès le lancement. Un filtre à particules diesel (DPF) sera présent sur tous les modèles. Outre leur sobriété et leur agilité, les nouveaux moteurs TDI font preuve de qualités acoustiques remarquables. En outre, les deux arbres d’équilibrage dont sera dotée la version 140 ch supprimeront les vibrations indésirables. A cela s’ajoutent des supports de moteur de conception nouvelle qui isolent encore le mieux le moteur de la carrosserie. Volkswagen proposera ces deux TDI accompagnés d’une boîte DSG 6 rapports en option. 1.6 TDI de 105 ch (77 kW) Techniquement parlant, le TDI de 1 598 cm3 établit le standard le plus élevé du marché sur ce segment. Le diesel est injecté directement dans la chambre de combustion sous une pression de 1 600 bars, via le système à rampe commune (Common Rail). Des actuateurs piézoélectriques spéciaux autorisent des injections multiples avec un parfait dosage du carburant. Les mécanismes d’embiellage, de distribution et de pompe à huile ont été optimisés en vue de réduire les frottements au sein du moteur dans une mesure significative. Au final, les pertes de frottement sur les chemises de cylindre ont pu être minimisées par l’adoption d’un rapport alésage-course carré. Les pertes par étranglement dans le circuit d’huile et de liquide de refroidissement, ainsi que dans le canal d’air d’admission et d’air de suralimentation ont été réduites. La gamme TDI ainsi composée présente des valeurs de consommation et d’émissions radicalement diminuées, sans la moindre déperdition de confort ou de dynamique. Le TDI de 105 ch / 77 kW (à 4 400 tr/min) propulse la nouvelle Golf SW à 100 km/h départ arrêté en 11,9 secondes, aussi bien en présence de la boîte manuelle 5 vitesses que de la boîte DSG 7 rapports (en option). Dans les deux cas, la vitesse maximale s’élève à 190 km/h. Le couple maximal de 250 Nm, très élevé, est disponible entre 1 500 et 2 500 tr/min, favorisant ainsi un style de conduite très souple et économe. En moyenne, le nouveau moteur de la Golf SW TDI affiche une consommation moyenne exceptionnellement basse de 4,5 l (119 g/km CO2). En présence de la boîte DSG 7 rapports, les résultats se chiffrent à 4,8 l de diesel et à 125 g/km CO2. Le TDI 105 ch peut être commandé conjointement avec les trois niveaux de finition. Pour couronner le tout, il est également disponible en option avec le pack BlueMotionTechnology. Dans cette configuration, la consommation moyenne tombe de 4,5 l à 4,2 l (109 g/km CO2). 2.0 TDI de 140 ch (103 kW) Disponible dans les finitions Comfortline et Highline, le TDI de 140 ch / 103 kW fait preuve lui aussi d’une grande sobriété. Ainsi motorisée, la Golf SW se contente de 5,0 litres de diesel pour accomplir 100 km (132 g/km CO2). Associée à une boîte DSG 6 rapports, elle affiche une consommation moyenne de 5,5 litres (144 g/km CO2). Dans les deux cas, la vitesse maximale atteint les 210 km/h et le 0 à 100 km/h est réglé en 9,7 s. Au-delà, le TDI s’illustre par une motricité exemplaire à presque tous les régimes, puisqu’il délivre un couple maximal de 320 Nm dès 1 750 tr/min, couple qu’il maintient constant jusqu’à 2 500 tr/min. Le mélange à l’intérieur du turbodiesel à injection directe est également assuré par un système Common Rail de dernière génération. La pression d’injection atteignant 1 800 bars et les injecteurs spéciaux à huit trous garantissent une pulvérisation particulièrement fine du carburant. Les injections sont pilotées par des injecteurs piézo en ligne. Des cristaux piézoélectriques peuvent ainsi déclencher l’injection en une fraction de seconde à l’aide d’un élément hydraulique. Comparée aux électrovalves conventionnelles, la piézotechnologie permet d’assouplir les processus d’injection en dosant les quantités de carburant avec davantage de parcimonie et d’exactitude. Résultat : le moteur est moins bruyant et plus souple, sa réactivité est quasi-immédiate et la consommation s’en ressent à la baisse, tout comme les émissions. L’entraînement de l’arbre à cames par une courroie crantée sans entretien a également des répercussions positives sur les qualités acoustiques. Le passage à la technologie Common Rail et l’adoption de nombreuses mesures de lutte contre le bruit telles que l’intégration d’un film isolant dans le pare-brise permettent aux deux versions TDI de la Golf SW de se classer parmi les voitures diesels les plus silencieuses de sa catégorie.   BOITES A DOUBLE EMBRAYAGE DSG 6 ET 7 RAPPORTS Toutes les versions TDI et TSI de la nouvelle Golf SW sont proposées en option avec une boîte à double embrayage (DSG). La Golf est équipée d’une boîte DSG 6 ou 7 rapports selon le couple moteur. Extrêmement efficace et agile, la DSG supplante complètement la boîte classique à convertisseur de couple sur la Golf SW. Les deux versions DSG se caractérisent par un très haut niveau de rendement et une dynamique de passage de rapport inégalée à ce niveau. Outre le nombre de vitesses, les DSG se différencient notamment par le type d’embrayage. Alors que la version 7 rapports recourt à deux embrayages à sec, le double embrayage de la boîte DSG 6 rapports tourne dans un bain d’huile. Dans un cas comme dans l’autre, même les conducteurs les plus expérimentés ne peuvent réussir à passer les vitesses aussi rapidement qu’une boîte DSG. En outre, les boîtes à double embrayage ont un potentiel de réduction de la consommation et des émissions beaucoup plus grand que n’importe quelle boîte automatique classique. Chacune des deux versions DSG est destinée à un usage spécifique. Alors que la DSG 6 vitesses tire pleinement avantage des moteurs à couple puissant (jusqu’à 350 Nm), la version 7 vitesses fait merveille en association avec des plus petits moteurs (jusqu’à 250 Nm). Pour la DSG7 voir aussi cet article. |
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| Dernière mise à jour : ( 31-07-2011 ) | |||||||||
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