VW-Antares.net - Golf VI Highline 2.0 TDI 136 : essai

Accueil

Tech

Showroom

Golf VI Highline 2.0 TDI 136 : essai

Bienvenue - 1ère visite?

Dernieres news

Derniers articles

Dernières mises à jour

OBD avec VAG-COM
[31 07 2011, 21:34]
DSG 7 vitesses
[31 07 2011, 21:34]
DSG, S-Tronic, Tiptronic, Multitronic : différence?
[31 07 2011, 21:34]
Connaître les émissions polluantes de son véhicule
[31 07 2011, 21:34]
Bluemotion Technologies
[31 07 2011, 21:34]

Syndication (par flux)

Partenaires

XiTi

Golf VI Highline 2.0 TDI 136 : essai

Écrit par Laurent

16-11-2008

Sommaire :	Introduction	Extérieur	Intérieur	Moteur et conclusion

Page 4 sur 4

Moteur :

Certains regretteront le coup de pied dans le fondement des Injecteurs Pompes, mais le Common Rail n'a pas à rougir, au contraire; sa poussée est plus linéaire, mais pas moins forte, ça pousse toujours autant; et dans un silence de fonctionnement tout à fait étonnant; ça n'a plus rien à voir (ou plutot à entendre =D ) !
Linéaire ne veut pas dire insipide; ceux qui disent cela n'ont jamais essayé de véhicule électrique... Je plaisante.... Quoique =D
La boite 6 reste efficace et précise, comme dans la Golf V, et je n'ai pas ressenti d'ennui au volant, au contraire, je n'ai plus mal aux oreilles, on peut se consacrer à la conduite sans se croire sur un tracteur.
Quasiment plus de vibrations non plus, un vrai bonheur. On se croirait dans une voiture de segment supérieure, presqu'une limousine, tant l'ambiance est feutrée, filtrée; peut-être trop à la limite pour ceux qui roulent à l'oreille; ici mieux vaut regarder les compteurs pour passer les rapports et surveiller sa vitesse... Et les petits claquements de ceinture, ce genre de petits bruits inévitables ressortent très fort en comparaison, mais c'est une contrepartie qui m'a semblé tout à fait acceptable lors de l'essai par rapports aux gains de confort obtenus.
Les rapports de la boite ont l'air allongés; en tous cas en 6eme à 130km/h, on est environ 200rpm sous le régime du TDI 140 IP que je connais très bien. Cependant, je n'ai pas noté de faiblesse en reprise ou autre comportement lié à une boîte trop longue.

Insonorisation

C'est un point pour lequel VW fait beaucoup de bruit =D

Et apparemment ça fonctionne :

Video prise avec un apn compact, un Pentax Optio S5n;
Brut de décoffrage, pas montée ni rien, pour tacher d'illustrer l'affichage de la clim si on a un autoradio d'origine, et pour essayer de faire entendre le bruit du 2.0 CRTDI 136/140.

Le moteur tourne depuis le début; le volume de la radio est réglé très bas. Je ne l'ai pas fait en roulant parce que je n'ai que deux mains et pas de support valable pour tenir l'apn. Au ralenti, donc au point mort, le régime moteur est plafonné à 2500rpm.

J'ai vraiment été bluffé par le silence à l'intérieur; presqu'aussi silencieuse que ma Golf V TSI; vraiment une différence énooooooorme par rapport aux IPTDI sur Golf V. On pourrait presque se demander s'il n'y a pas un système Start&Stop aux feux rouges...

Conclusion

La première impression vis-à-vis de cette Golf nouvelle génération était plus que mitigée; et puis finalement elle s'avère plus inédite qu'il n'y parait : l'essentiel est en hausse : qualité de finition, confort, insonorisation, et l'arrivée des diesels common rail au coté des TSI, en font une voiture homogène, agréable à conduire et silencieuse, même équipée en TDI.

Merci aux Etablissements Bomans à Liège d'avoir rendu cet essai possible.